金屬熱處理是通過(guò)內(nèi)部組織轉(zhuǎn)變，即相變或組織調(diào)整獲得所需性能的工藝過(guò)程，相變是熱處理的基礎(chǔ)和金屬可以通過(guò)熱處理改變其性能的根據(jù)。加熱、保溫和冷卻則是促使鋼中發(fā)生相變，以獲得預(yù)期性能的組織手段,所以其主體技術(shù)就是加熱、保溫和冷卻。

       根據(jù)加熱溫度區(qū)間和冷卻速度不同，鋼鐵零件整體熱處理工藝分為退火、正火、淬火和回火，俗稱(chēng)“四把火”。由于回火主要用于調(diào)整淬火組織及相應(yīng)性能（硬度等），因此兩者往往一起使用，稱(chēng)為“淬火與回火”，其中淬火加高溫回火也稱(chēng)調(diào)質(zhì)熱處理。

       車(chē)輪鍛件熱處理目的

       鍛坯加熱時(shí)，奧氏體晶粒將顯著長(zhǎng)大，在成形后的停留過(guò)程中，當(dāng)冷卻至室溫時(shí)所得到的是由較粗大奧氏體晶粒轉(zhuǎn)變而得的粗大的珠光體和網(wǎng)狀鐵素體組織，亞共析鋼將得到粗大的塊狀鐵素體和展片狀珠光體，過(guò)共析鋼將得到網(wǎng)狀碳化物和層片狀珠光體，這類(lèi)組織的力學(xué)性能和使用性能極差，不能直接使用，必須經(jīng)過(guò)熱處理，改養(yǎng)車(chē)輪鍛件金相組織，并提高其力學(xué)性能和使用性能，才能使用。

       另外，車(chē)輪鍛件在鍛造成形過(guò)程中，其各部分變形程度、終鍛溫度和冷卻速度不一致，車(chē)輪鍛件冷卻后內(nèi)部組織不均勻、存在殘余應(yīng)力和加工硬化等現(xiàn)象。為了消除t述不足，保證車(chē)輪鍛件質(zhì)量，鍛后也需要進(jìn)行熱處理。對(duì)于不再進(jìn)行最終熱處理的車(chē)輪鍛件，鍛后熱處理要保證達(dá)到規(guī)定的力學(xué)性能和使用性能要求。

       鍛后熱處理可以調(diào)整車(chē)輪鍛件硬度，為車(chē)輪鍛件后續(xù)進(jìn)行切削加工做準(zhǔn)備。另外，鍛后熱處理還能消除車(chē)輪鍛件內(nèi)應(yīng)力，避免機(jī)械加工時(shí)產(chǎn)生變形，改善車(chē)輪鍛件內(nèi)部組織，細(xì)化晶粒為最終熱處理作好組織準(zhǔn)備。

所以熱處理是車(chē)輪鍛件生產(chǎn)過(guò)程中的重要工藝過(guò)程，99%車(chē)輪鍛件需要進(jìn)行一次以上熱處理。熱處理是保證和提高車(chē)輪鍛件質(zhì)量和使用壽命的重要因素，也是充分發(fā)揮材料潛力的關(guān)鍵因素。