通常，行車輪鍛件圖的設計遵循一個清晰的流程，可以分為以下幾個核心階段：

第一階段：明確需求與輸入條件

這是所有設計工作的基礎。設計師需要充分理解：

最終零件（成品車輪）圖紙：這是最重要的輸入。必須徹底消化其所有信息：

幾何形狀與尺寸：輪輞、輪輻、輪轂的詳細結構，所有安裝尺寸（如PCD孔距、中心孔直徑、偏距ET值等）。

材料要求：通常車輪使用高強度合金鋼（如40MnB、42CrMo）或鋁合金（如6061、A356）。材料決定了鍛造工藝和模具設計。

力學性能要求：如抗拉強度、屈服強度、疲勞壽命、沖擊韌性等。這些性能需要通過鍛造和后續熱處理來保證。

后續加工要求：明確哪些部位需要機械加工（如螺栓孔、安裝面、氣門孔等），并為此預留加工余量。

特殊要求：如無損檢測（超聲波探傷）、動平衡要求、重量要求等。

第二階段：工藝分析與初步設計

基于輸入條件，進行鍛造工藝性分析，并初步確定鍛件的基本形態。

分模面的選擇：

位置：通常選擇在車輪的最大投影輪廓處，以保證鍛件能從模腔中順利取出。對于車輪，分模面一般位于輪輻的中心對稱面。

類型：可以是直線分模（平面分模）或曲線分模（仿形分模），取決于車輪的造型。目標是盡量減少飛邊和材料的浪費。

加工余量的確定：

在需要機械加工的表面上，額外增加一層金屬材料。余量過大浪費材料、增加鍛造難度；過小則可能導致加工后表面缺陷暴露（如脫碳層、氧化皮）。

車輪的安裝面、螺栓孔、輪緣內側等通常都需要加工余量。

鍛造斜度（拔模斜度）的添加：

為了鍛件成型后能順利從模具型腔中取出，必須在側面（垂直于分模面的方向）設計一定的斜度。通常外壁斜度5-7°，內壁斜度7-10°。

圓角半徑的設計：

將所有尖角設計成圓弧過渡。內部圓角（凹角）和外部圓角（凸角）都需要。

合適的圓角能極大改善金屬流動，防止鍛件產生折疊、裂紋等缺陷，并延長模具壽命。圓角過小會導致應力集中，模具開裂。

沖孔連皮的設計：

如果車輪中心有通孔，鍛造時不會直接鍛出通孔，而是保留一層較薄的連皮，然后在切邊沖孔工序中將其沖掉。

連皮的厚度和形狀需要精心設計，太厚浪費材料且增加沖孔力，太薄可能導致鍛不足或模具凸部強度不足。

第三階段：繪制鍛件圖

將上述設計決策用工程圖紙的形式精確表達出來。一張完整的車輪鍛件圖通常包括：

標題欄：包含鍛件名稱、圖號、材料牌號、重量、比例等信息。

主視圖：通常是全剖視圖，清晰展示車輪的截面形狀、輪輻造型、厚度等。

俯視圖/側視圖：展示車輪的正面或側面輪廓，表達輪輻的圖案、螺栓孔的分布等。

尺寸標注：

輪廓尺寸：外徑、總高度等。

功能尺寸：所有需要機械加工的部位尺寸（標注為鍛件尺寸，即零件尺寸+余量）。

工藝尺寸：明確標注出分模線位置、拔模斜度、所有圓角半徑、連皮厚度等。

技術要求和表格：

材質要求：明確鍛用材料的標準和牌號。

尺寸公差：遵循“鍛件尺寸公差”國家標準（如GB/T 12362）或企業標準。

缺陷要求：允許的表面缺陷深度（通常不大于加工余量的1/2或2/3）。

熱處理狀態：如調質（淬火+高溫回火）。

其他要求：如未注圓角、未注斜度、毛刺要求、打印標記位置等。

第四階段：模具設計與模擬驗證

鍛件圖完成后，它是模具設計的直接依據。

模具設計：根據鍛件圖，設計對應的型腔模具（上模和下模）、切邊模和沖孔模。

CAE模擬分析：現代設計必不可少的一環。使用專業軟件（如Deform、QForm、Simufact.forming）對鍛造過程進行數字模擬。

驗證金屬流動：是否充滿型腔？是否會產生折疊、充不滿等缺陷？

分析載荷和應力：預測所需的鍛造噸位，檢查模具是否會發生應力集中而開裂。

預測微觀組織：分析晶粒流線和可能的金相組織，確保滿足性能要求。

優化與定型：根據模擬結果，返回修改鍛件圖（如調整圓角、余量、連皮等），直到模擬結果完全滿足要求。最終定型鍛件圖。

總結

行車輪鍛件圖的設計是一個 “從成品反推，為制造服務” 的迭代過程。它的核心思想是：在滿足零件最終所有要求的前提下，設計出一個最適合鍛造生產、成本最低、質量最可靠的毛坯形狀。它是一座連接產品設計和鍛造生產的不可或缺的橋梁。

簡單來說，鍛件圖 = 零件圖 + 工藝補充（余量、斜度、圓角、連皮） - 后續加工掉的材料。