今天我們來了解一下起重機行車輪鑄造工藝：壓軋成形。

       輪坯成形是壓軋工段沖壓工序中最復雜的工序之一。成形壓力機的沖模，在自己的中心與周圍，構成兩個同心的環(huán)形錐體空腔。

       圓坯在成形壓力機沖模內壓縮成形，便成了近似車輪復雜外形的輪坯。在中央空腔充填之后，即形成了輪轂，而外圍空腔填實之后，即形成了輪轂。兩部分之間的材料就形成了車輪的輻板部分。由于車輪造型的原因，中央空腔和外圍空腔的各個側壁都有一定的斜度。在中央空腔上部和外圍空腔的下部，兩側壁是同一方向傾斜的，而在中央空腔下部和外圍空腔上部，兩側壁的傾斜方向則是相反的。從上、下模側壁對金屬的作用來看，中央空腔下部和外圍空腔上部都沿沖模移動中心線方向的分壓力妨礙著金屬進入空腔，而中央空腔上部和外圍空腔下部則相反。空腔的形狀對金屬充填的影響是：中央空腔上部和外圍空腔下部的充填強度，大于下沖模的中央空腔下部和外圍空腔上部，后兩個地方因側壁作用的原因，使金屬流動遲緩。和沖模壁對金屬的壓力一樣，沖模與變形金屬之間的摩擦力也在一定程度上影響著空腔的充填。

       行車輪軋制鑄造過程主要是對車輪的兩個部分進行加工，即車輪在軋制過程中有兩個變形區(qū)。在第一個變形區(qū)里，變形是用兩個斜輥進行的。斜輥布置在同一個垂直平面上，斜輥與軋制水平面有一定的角度，為的是以斜輥的特殊形狀端部壓擠輪坯的輪輞內面和側面。第二個變形區(qū)要軋制車輪的踏面并軋出輪緣。

       沖孔是沖制車輪的中心孔，即車輪與車軸的聯(lián)結部。中心孔沖出塊正是允許有縮孔殘跡及收縮疏松的鋼錠中心部分，把這塊組織最差的金屬沖掉，可使輪坯質量得到改善。

       緩冷能使車輪內部的應力分布比較均勻。待冷卻后進行粗加工。

       以上就是起重機車輪的鑄造工藝步驟，山西永鑫生鍛造為您提供各種材質起重機車輪鍛件，歡迎前來咨詢。